保時(shí)捷911 Carrera S Cabriolet怎么樣及2019款奔馳S 320L多少錢(qián)

關(guān)于Dream Car的問(wèn)題，編輯總是在茶余飯后談的水深火熱，但每次討論的基礎(chǔ)前提都是建立在不考慮錢(qián)的情況下，只能選擇一輛并且未來(lái)要開(kāi)5年的車(chē)，你會(huì)選誰(shuí)?

若是不在酒精的陪伴下，我脫口而出的答案一定是卡宴、奔馳G級(jí)這樣的車(chē)型，畢竟問(wèn)題的前提是只能有一輛車(chē)，所以理性的選擇自然不是一臺(tái)跑車(chē)。但若是你讓我選擇車(chē)庫(kù)中的第二臺(tái)車(chē)，那跑車(chē)自然就成為我的首選了。對(duì)于保時(shí)捷911，我一直有著專(zhuān)屬的情懷。991自然是最值得幾年的一代產(chǎn)品，這感覺(jué)就和當(dāng)年喬布斯離世，iphone4成為了金屬機(jī)的絕唱一樣。隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，買(mǎi)新不買(mǎi)舊絕對(duì)是一種理性的選擇，不能說(shuō)991一代的911才是精髓，但能確定的是經(jīng)典并非能被永恒復(fù)制。保時(shí)捷911系列從后驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)，從自吸到渦輪的加入，很多人說(shuō)這令它開(kāi)始不純正，但隨著革新，每代產(chǎn)品的性能提升才是務(wù)實(shí)之舉。寫(xiě)每一篇關(guān)于保時(shí)捷的評(píng)測(cè)稿件，首先要做的就是拋開(kāi)感性因素，理性去對(duì)待。

(資料圖片僅供參考)

#更多的人能通過(guò)保時(shí)捷了解跑車(chē)文化

作為三大跑車(chē)品牌之一的保時(shí)捷，一直以來(lái)在消費(fèi)者心中都是與法拉利、蘭博基尼同級(jí)定位，事實(shí)上保時(shí)捷在2002年之前一直都是造跑車(chē)的廠(chǎng)商，只是在2002年日內(nèi)瓦車(chē)展中亮相了卡宴，也算是開(kāi)了個(gè)小差，但當(dāng)時(shí)卡宴也一度成為了世界上最快的SUV。目前車(chē)壇三大神車(chē)，拉法、P1、918，保時(shí)捷占據(jù)其一。雖然保時(shí)捷推出了門(mén)檻沒(méi)那么高的跑車(chē)718，但保時(shí)捷的精髓車(chē)型仍在911身上。不過(guò)若是你沒(méi)有接觸過(guò)保時(shí)捷，或者你是個(gè)BBA的性能車(chē)車(chē)主，第一次上手718系列一樣能讓你有種全新的感覺(jué)，它不一定有多快，甚至?xí)灰慌缘膴W迪S3輕松秒掉。但當(dāng)你把它開(kāi)上山，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如果總把性能算在百公里加速的頭上，實(shí)在是太過(guò)膚淺。四個(gè)輪胎牢牢抓住地面，任何的彎道極限都被放大鏡放大，令你驚訝的是如果刷圈速這貨要比自己的M3快多少?這也讓你更加期待911的駕駛感受。

一直拿奔馳寶馬奧迪來(lái)襯托保時(shí)捷，還是有些不合適，其實(shí)保時(shí)捷能在中國(guó)大受歡迎，可不全是因?yàn)閮r(jià)格高于BBA，更多的是保時(shí)捷的自身定位。從718到macan，保時(shí)捷一直在下探市場(chǎng)，但從未放棄過(guò)原有的靈魂，即便是一臺(tái)不到70萬(wàn)的718，也有數(shù)不盡的精彩亮點(diǎn)，就更不用提卡宴、 911這些高價(jià)位的車(chē)了。有人說(shuō)保時(shí)捷已經(jīng)不能和法拉利、蘭博基尼比了，實(shí)際上保時(shí)捷只是讓更多的人能夠享受到汽車(chē)性能的魅力，在極致的追求上，911、918就足夠讓保時(shí)捷矗立在頂級(jí)跑車(chē)品牌之中。

#德國(guó)大叔開(kāi)著911代步毀了腰?

為了提高性能，各大跑車(chē)廠(chǎng)商紛紛給產(chǎn)品裝上了增壓器和混動(dòng)系統(tǒng)，越先進(jìn)入渦輪時(shí)代的產(chǎn)品性能也就越好看，圈速也更漂亮。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠(chǎng)動(dòng)力或許真的到了難以壓榨的地步，最簡(jiǎn)單的說(shuō)，無(wú)論你排量有多大，百公里加速還是跑不贏同級(jí)的渦輪選手。反應(yīng)時(shí)間和動(dòng)力爆發(fā)的峰值，自然都是渦輪機(jī)更占優(yōu)。至于操控，保時(shí)捷好像沒(méi)輸過(guò)任何品牌吧?

正是因?yàn)闇u輪的存在，所以才縮短了 Carrera和911 Tubro之間的差距，在自吸的時(shí)代，Turbo車(chē)主足可以藐視入門(mén)的911車(chē)型，但在現(xiàn)在看來(lái)，它們之間的距離被縮進(jìn)了很多。這臺(tái)Carrera S Cabriolet，也就是Carrera S的敞篷版本，裝配3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩500?！っ住Ｅc發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速PDK雙離合變速箱。相比Carrera，Carrera S使用了更大的渦輪，增壓值也上漲了0.2bar。官方給出的零百成績(jī)鎖定在了4.3秒，雖然這樣的成績(jī)還不足以進(jìn)入超跑陣營(yíng)，但若是放它上了賽道，你就知道它有多快了。

有人說(shuō)911在裝配了渦輪之后，排氣聲音比原來(lái)難聽(tīng)多了?？陀^的說(shuō)，原廠(chǎng)排氣在車(chē)外聽(tīng)到的聲音確實(shí)沒(méi)之前好聽(tīng)了，那種轟隆轟隆的聲浪轉(zhuǎn)變成了另外一種咆哮，即使在普通模式下聲音也很噪。由于產(chǎn)品特性的關(guān)系，911確實(shí)沒(méi)有718代步時(shí)候的舒適性好，無(wú)論是操控還是路感都要緊繃的太多。但相比這級(jí)別的跑車(chē)，911絕對(duì)屬于可以日常代步的那個(gè)類(lèi)型。“除了出色的性能之外，我們還要保證911的日常使用舒適性，始終將其置于自己的一流產(chǎn)品線(xiàn)中，”911整車(chē)的項(xiàng)目經(jīng)理AndreasPr?bstle評(píng)論道。要知道，在德國(guó)的法蘭克福，日常見(jiàn)到911的概率非常高，恨不得沒(méi)有幾分鐘就能見(jiàn)到一輛。在城里開(kāi)一輛911，身心其實(shí)沒(méi)有那么累，離地間隙基本通吃所有的地下停車(chē)場(chǎng)，開(kāi)著911過(guò)減速帶，懸架柔軟中帶著剛強(qiáng)的力度，也不會(huì)讓駕駛員有多難受。

911就是那種極力給駕駛員帶來(lái)人車(chē)合一感受的跑車(chē)，這里說(shuō)的不僅只有它在彎道中的表現(xiàn)，911的油門(mén)踏板從初段開(kāi)始就能給你帶來(lái)最直接的動(dòng)力反饋。踩多少有多少、渦輪不遲滯、相應(yīng)非?？焓侨齻€(gè)最大的特點(diǎn)。油門(mén)踏板相應(yīng)也較為輕快，虛位基本上不存在，這點(diǎn)要比之前的自吸版本做的好很多。Carrera S的低扭表現(xiàn)非常突出，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，7速PDK變速箱更像是男性駕駛員的情人，它懂得男人的心，恨不得知道你下一秒想要的是什么。雖然低轉(zhuǎn)速下排氣聲音還有點(diǎn)像拖拉機(jī)，但當(dāng)你深踩一些油門(mén)，聲浪就會(huì)立馬爆發(fā)出來(lái)，亢奮而有力的聲浪就是駕駛員最好的催情劑。

運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱通常會(huì)立馬降一個(gè)擋位，原本不到2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速立馬升至3000轉(zhuǎn)，車(chē)輛明確的告訴你它做好準(zhǔn)備了，就等你發(fā)號(hào)施令了。油門(mén)踏板響應(yīng)也會(huì)變得更為靈敏，每一次踩油門(mén)的動(dòng)作都能換來(lái)一陣推背感。

開(kāi)啟Sport Plus后就像火山爆發(fā)的前兆，只要爆發(fā)就一發(fā)不可收拾。排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)毫不吝嗇的轟炸到駕駛艙內(nèi)讓人猝不及防，感覺(jué)下方的發(fā)動(dòng)機(jī)真正被喚醒了。緊接著油門(mén)的響應(yīng)速度和變速箱的機(jī)敏程度都有大幅度提升，這種大馬力的特性立馬體現(xiàn)到了極致，這一切的發(fā)生就在一瞬間，你會(huì)不自覺(jué)的把雙手握緊到方向盤(pán)上，這匹脫韁的野馬無(wú)時(shí)無(wú)刻需要你認(rèn)真對(duì)待，馴服它就是最大的樂(lè)趣。

位于后橋位置的發(fā)動(dòng)機(jī)，也造就了911非常靈活的操控感受，這也讓911的后輪在不關(guān)閉電子限滑的情況下，不用特別顧及打滑現(xiàn)象，再加上PDK有著可以“隨意彈射”的質(zhì)量保證，開(kāi)著這臺(tái)911只要路況夠好，什么都不用擔(dān)心，全油門(mén)隨便干不用顧及任何因素。一腳地板油下去，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，渦輪發(fā)出的嘶嘶聲，轉(zhuǎn)速到達(dá)6500轉(zhuǎn)，腎上腺素瞬間就被激發(fā)出來(lái)。此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎就像吸在地上一下，毫無(wú)突破極限的意思，只要你不拿生命開(kāi)玩笑，它就盡可能的給你那種踏實(shí)的穩(wěn)定感。

轉(zhuǎn)向手感特別容易讓人感動(dòng)，指向清晰的沒(méi)得挑，回饋力度軟硬適中。在運(yùn)動(dòng)模式下更加的沉重，但是手感非常棒且十分精準(zhǔn)，開(kāi)著不算輕松但絕對(duì)過(guò)癮。在運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后，底盤(pán)的寬容度會(huì)更高，這個(gè)時(shí)候你早已把舒適拋到腦后開(kāi)始了激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，檔檔轉(zhuǎn)速逼近紅線(xiàn)都會(huì)讓你高潮迭起。保時(shí)捷的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，在每個(gè)彎道中，你都察覺(jué)不到它再幫助你，讓你的極限更高。但你能感受到的是強(qiáng)大的極限性，就像開(kāi)頭我剛才說(shuō)的那樣，若是你剛接觸保時(shí)捷，這樣的彎道極限性足夠讓你傻掉，以前這樣的速度過(guò)彎想都不敢想，但開(kāi)上911你會(huì)發(fā)現(xiàn)這剛哪到哪?保時(shí)捷的制動(dòng)系統(tǒng)還是一如既往的出色，整備質(zhì)量輕也是一方面，整體的制動(dòng)力分布非常均勻線(xiàn)性，給駕駛員最大的可控感和信心。

#經(jīng)典就是大家都不希望它做出改變

保時(shí)捷歷代的設(shè)計(jì)基本都是這種青蛙臉譜的語(yǔ)言，有人說(shuō)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師拿著高薪不干正經(jīng)事，但是經(jīng)典的意義就在于此，每一次改動(dòng)都背負(fù)著重大的責(zé)任感，粉絲和車(chē)迷要的就是保持本源，所以這種原汁原味的設(shè)計(jì)也就得以保留和延續(xù)了下來(lái)，也就沒(méi)必要畫(huà)蛇添足了。

保時(shí)捷的首席運(yùn)營(yíng)官，費(fèi)利·保時(shí)捷說(shuō)過(guò)：“一直以來(lái)我都想要一輛能效高，跑得快的小跑車(chē)。但是看看周?chē)?，卻總是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)?？磥?lái)這個(gè)重任果然還是要落到我的頭上?！?11無(wú)疑就是市場(chǎng)里最珍貴、最有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

911自打問(wèn)世以來(lái)，便于傳統(tǒng)跑車(chē)有著不太搭調(diào)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。剛開(kāi)始或許還不被人認(rèn)同，但數(shù)十年過(guò)去了，這樣的風(fēng)格就像魔法師一下，領(lǐng)車(chē)迷和買(mǎi)家認(rèn)同，若是哪天改變了，那也就再無(wú)經(jīng)典了。

911的回頭率并沒(méi)有多高，甚至你開(kāi)一臺(tái)70多萬(wàn)的前途電車(chē)上街，都要比前者的回頭率更高。也可能是門(mén)檻低導(dǎo)致718賣(mài)的特別好，較為相似的外形設(shè)計(jì)讓小姐姐甚至有些審美疲勞了，在跑車(chē)?yán)铮?11或許是吸睛能力最低的車(chē)型了。911能帶來(lái)的是更強(qiáng)的韻味而不是氣場(chǎng)，如果的目的沒(méi)那么單純，愿意開(kāi)著臺(tái)跑車(chē)去泡吧掃街，那911肯定也能勝任但并不是最合適的。因?yàn)槟悴豢赡艿谝淮渭s妹子就帶人家上個(gè)賽道什么的吧。特別是在德國(guó)，姑娘對(duì)于保時(shí)捷的期待值并不像國(guó)內(nèi)那么高，遠(yuǎn)沒(méi)有法拉利更能讓人欣喜。

車(chē)尾同樣擁有永恒經(jīng)典的形象，擾流板升起來(lái)之后氣勢(shì)上有所提升，心里的馬力也能增加個(gè)幾十匹。多豎條狀的進(jìn)氣格柵，總覺(jué)得樣式怪怪的，當(dāng)然從功能上來(lái)說(shuō)這是為了提供更好的進(jìn)氣量，只不過(guò)這個(gè)細(xì)節(jié)需要看久才更好適應(yīng)。

內(nèi)飾就像它的外觀一樣，多年來(lái)很少出現(xiàn)較大變化，在內(nèi)飾方面保時(shí)捷也不算是很會(huì)烘托戰(zhàn)斗氣息的廠(chǎng)商，但精致感確實(shí)給你做的很到位。當(dāng)然前提是你不能在選配上有所吝嗇，向來(lái)保時(shí)捷的指導(dǎo)價(jià)都只能用來(lái)參考，如果你不愿意花錢(qián)選配，那除了會(huì)被銷(xiāo)售鄙視，這臺(tái)保時(shí)捷看起來(lái)也會(huì)顯得有些掉價(jià)。

五環(huán)式儀表盤(pán)也是經(jīng)典的必選項(xiàng)，車(chē)型身份也會(huì)在中間最大的轉(zhuǎn)速表上有所體現(xiàn)。沒(méi)開(kāi)過(guò)保時(shí)捷的人可能一下子不太好找到切換駕駛模式的控制旋鈕，從這代車(chē)型開(kāi)始旋鈕被設(shè)置在了方向盤(pán)上，最快、最簡(jiǎn)單的開(kāi)啟方式也讓車(chē)輛最快速度進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

100萬(wàn)買(mǎi)什么車(chē)的話(huà)題恨不得“從古至今”一直被探討，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8一直是大型車(chē)領(lǐng)域的霸主，而這里面賣(mài)的最好的自然是奔馳S級(jí)。奔馳S級(jí)也是最早完成換代的，正所謂誰(shuí)新誰(shuí)強(qiáng)，每一代S級(jí)的換代都是當(dāng)年最會(huì)點(diǎn)睛的，第十代S級(jí)推出至今也有5年多了，在低碳環(huán)保大力推行的今天，S級(jí)也不免跟隨大勢(shì)，如今的S級(jí)也放棄了6缸的底線(xiàn)，換裝了2.0T+48V輕混的動(dòng)力系統(tǒng)。

如果現(xiàn)在還反復(fù)論證旗艦車(chē)型配4缸機(jī)不厚道的問(wèn)題，真心沒(méi)什么意思。S級(jí)已經(jīng)是三駕馬車(chē)中最晚干這件事的了，而事實(shí)證明旗艦車(chē)型入門(mén)變成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這件事，已經(jīng)沒(méi)什么值得吐槽的了。86.38萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)把S級(jí)的門(mén)檻降到了90萬(wàn)之下，沒(méi)有大排量稅，這讓100萬(wàn)的預(yù)算把一輛S級(jí)提回家的想法變得更靠譜。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，S級(jí)這套輕混系統(tǒng)到底能否令人滿(mǎn)意?省下十幾萬(wàn)不選擇6缸機(jī)會(huì)后悔嗎?

#把更快變成更高效

相信很多人都覺(jué)得換裝四缸機(jī)這件事意在節(jié)約成本，但輕混系統(tǒng)實(shí)際上卻不能給廠(chǎng)家?guī)?lái)什么更高的效益。相反，利用48V來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)打輔助這件事其實(shí)并不簡(jiǎn)單。在固有的思維中，所謂的48V輕混系統(tǒng)可能是個(gè)更大的“電瓶”，其主要目的還是為了給各類(lèi)電子系統(tǒng)供電，但奔馳自然不會(huì)干這種“丟人”的事。本身旗艦車(chē)型推4缸發(fā)動(dòng)機(jī)就容易被人鄙視，而且這級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者可不是人傻錢(qián)多，錢(qián)越難掙花錢(qián)也就越理性，如果鳳尾并不能令人滿(mǎn)意，那還不如選擇雞頭了不是嗎。因此，不論怎樣，作為一臺(tái)旗艦產(chǎn)品，客戶(hù)and所有鍵盤(pán)手對(duì)它的要求肯定也是不一樣的。

在持續(xù)推進(jìn)環(huán)保的大背景下，48V輕混系統(tǒng)作為一個(gè)十分有效的節(jié)油技術(shù)，也受到了各大廠(chǎng)商的推崇。其實(shí)在C級(jí)正式搭載輕混動(dòng)力前，最先搭載這套輕混技術(shù)的還是S級(jí)，在中國(guó)銷(xiāo)售的S500L和CLS450搭載代號(hào)M256的六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是奔馳車(chē)系中首次搭載48V輕混系統(tǒng)的兩臺(tái)車(chē)型。綜上所述，如今的S320L和C260L以及搭載混動(dòng)系統(tǒng)雖然不能說(shuō)是什么配置下放，但一定證明了這就是趨勢(shì)。

#48V輕混系統(tǒng)到底是什么?有何作用?

48V電氣系統(tǒng)包含電動(dòng)機(jī)、48V鋰電池、直流/交流轉(zhuǎn)換器以及電池總成控制單元，但如果想讓48V電氣系統(tǒng)真正達(dá)到節(jié)油的目的，光有硬件肯定不行，還需要各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行支持。比如動(dòng)能回收、滑行模式、進(jìn)階起停、可變負(fù)載點(diǎn)等等。

48V系統(tǒng)意在建立第三種車(chē)載電源系統(tǒng)，用來(lái)填補(bǔ)12V系統(tǒng)與電動(dòng)車(chē)所需的高壓系統(tǒng)間的空白，由于主要作用是特殊安全防護(hù)措施，所以通常只能被用于極少數(shù)的部件，且僅限于駕駛方面的一些輔助。電源需求越來(lái)越大，傳統(tǒng)的12V電源系統(tǒng)將導(dǎo)致電流強(qiáng)度上升，因此需要48V系統(tǒng)提供輔助。

48V系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)，將ISG一體式的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)布置在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。ISG一體式發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛以低速行駛，并可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)參與輸出，說(shuō)白了就是低速能代替發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，特定條件下也可參與到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出中，改善動(dòng)力體驗(yàn)。S級(jí)所搭載的48V輕混系統(tǒng)具有單獨(dú)的電控智能系統(tǒng)，配備單獨(dú)的電池組為其供電。位于車(chē)輛尾部的0.88kWh容量電池組，為ISG一體式發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)提供能量。并可同時(shí)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵以及電動(dòng)渦輪增壓器。在減少油耗的同時(shí)，為駕乘者帶來(lái)不間斷供應(yīng)的空調(diào)，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)還是為了更省油。

不過(guò)48V輕混系統(tǒng)，看起來(lái)更像是混動(dòng)的邊緣化技術(shù)。因?yàn)橐话氵@類(lèi)技術(shù)并不能像傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)有完備的行駛輔助或全部或長(zhǎng)時(shí)間基于電驅(qū)行駛的機(jī)能，且電池容量也無(wú)法和傳統(tǒng)混動(dòng)相比，但從技術(shù)角度說(shuō)它確實(shí)在某些方面參與了驅(qū)動(dòng)車(chē)子前行，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)平衡各個(gè)技術(shù)與電氣系統(tǒng)間的協(xié)作，并會(huì)對(duì)動(dòng)能進(jìn)行回收。從成本角度上看，48V系統(tǒng)無(wú)需再對(duì)車(chē)子的整體構(gòu)架與布局進(jìn)行大幅度改變，所以研發(fā)成本上也并不昂貴，因此大力推行根本沒(méi)什么問(wèn)題。

#四缸的S級(jí)開(kāi)起來(lái)怎么樣?

沒(méi)試這輛四缸S級(jí)之前，早在去年我就試過(guò)了四缸的寶馬7系。任何關(guān)于旗艦車(chē)型裝四缸機(jī)動(dòng)力秒變?nèi)蹼u的想法都是非常幼稚的，當(dāng)然這里我并不是刻意針對(duì)誰(shuí)。參數(shù)什么的其實(shí)也不需要特別關(guān)注，百年大廠(chǎng)的旗艦產(chǎn)品怎能毀在四缸機(jī)上?三駕馬車(chē)可沒(méi)那么不入流。若是你沒(méi)有什么的非六缸不開(kāi)的執(zhí)拗情懷，那你真不用糾結(jié)四缸機(jī)降低了你心中的豪華感，相反有了48V的加入，這臺(tái)S320L變得更為輕快、愜意，Sport+模式下至少不會(huì)讓你對(duì)它這臺(tái)四缸機(jī)失望。

得益于混動(dòng)系統(tǒng)的介入，急加速過(guò)程會(huì)將轉(zhuǎn)速快速推入最大扭矩起始點(diǎn)，但持續(xù)時(shí)間較短。動(dòng)力輸出在48V系統(tǒng)的加持下循序漸進(jìn)，相當(dāng)平順，更像是開(kāi)著一臺(tái)自吸的大型轎車(chē)。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)對(duì)于渴望十足動(dòng)力輸出的你而言或許要失望了，但它差也差不到哪去，難道大街上你見(jiàn)到的S級(jí)司機(jī)或是車(chē)主，駕駛風(fēng)格都很暴力嗎?甚至S級(jí)通常都是被后方車(chē)輛鳴笛的對(duì)象。

在這套系統(tǒng)的加持下，它解決了我們對(duì)于啟/停系統(tǒng)接入突兀的痛點(diǎn)。48V系統(tǒng)很好地平衡了在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間與行駛時(shí)的平順性，你幾乎無(wú)法察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作或重新開(kāi)始工作的過(guò)程，默默地為你節(jié)約燃油。與此同時(shí)，在制動(dòng)時(shí)48V系統(tǒng)也可回收動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化成電能為鋰電池充電。

S級(jí)上9速手自一體變速箱很明顯是趨于舒適性調(diào)教，表現(xiàn)怎么說(shuō)呢，說(shuō)中規(guī)中矩可能太含糊其辭了，但它就是讓你找不到什么痛點(diǎn)。舒適模式下，變速箱會(huì)非常樂(lè)意升檔，齒比密度和寬泛度都很高，1-3擋位間的切換都讓你挑不出什么頓挫，對(duì)于這樣的大型豪華轎車(chē)而言，這自然是最理想的。從某種程度上而言，坐奔馳開(kāi)寶馬這句話(huà)也跟這臺(tái)變速箱有著很大關(guān)系，線(xiàn)性的提速不會(huì)讓車(chē)內(nèi)有任何不悅，當(dāng)然這里就別談什么激情不激情了，激情源于AMG，舒適來(lái)自S級(jí)。

有一點(diǎn)要說(shuō)明一下，我刻意想試探一下這臺(tái)四缸S級(jí)的功力，調(diào)整至Sport+模式，并把換擋方式換位手動(dòng)撥片，此時(shí)變速箱并不支持在單一擋位上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間鎖止，也就是說(shuō)隨著轉(zhuǎn)速和車(chē)速拉升，變速箱不會(huì)因?yàn)橹鲃?dòng)干預(yù)而保持不換檔的行進(jìn)狀態(tài)，而是根據(jù)理論工控自動(dòng)對(duì)擋位進(jìn)行調(diào)整，也就是自動(dòng)給你升檔。

不同模式下，S級(jí)的轉(zhuǎn)向力度區(qū)別其實(shí)還是挺大的。舒適模式下單手掌控也是輕輕松松，尤其是日常城市中低速狀態(tài)下，雖然車(chē)身大，但依靠360°環(huán)影加上很輕的轉(zhuǎn)向力度，停車(chē)掉頭并沒(méi)有想象的讓人為難。這里重點(diǎn)說(shuō)下運(yùn)動(dòng)模式，雖然它是臺(tái)坐人的大型行政轎車(chē)，但此模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，這種設(shè)定肯定不是為了突出什么操控，而是在速度上來(lái)后給駕駛員帶來(lái)更好的信心。

S級(jí)的懸架也是同級(jí)中能將細(xì)微顛簸過(guò)濾最為徹底的，甚至這種感覺(jué)讓人覺(jué)得路感有些過(guò)于模糊，開(kāi)久了會(huì)心生困意。相比起來(lái)7系的底盤(pán)和懸架調(diào)校會(huì)更有韌性一些，受眾群體也會(huì)更偏年輕。為了將舒適性深挖到底，奔馳的設(shè)計(jì)師也下了巨大功夫。首先是將細(xì)微顛簸過(guò)濾到體感上接近無(wú)感，然后將較大沖擊感充分緩沖，以確保車(chē)內(nèi)乘客舒適體驗(yàn)?？傊?，這臺(tái)S級(jí)確實(shí)很適合長(zhǎng)時(shí)間巡航，但駕駛者犯困的機(jī)會(huì)也會(huì)更大，因?yàn)殚_(kāi)著它實(shí)在太安逸了。雖然偶爾不講理的猛踩幾腳，還是能提提神的，但前提得是后排沒(méi)有老板坐的條件下。

#風(fēng)度一直在 但開(kāi)它確實(shí)像司機(jī)

對(duì)于S級(jí)的外形，我能找到很多的贊美詞匯，但歷代車(chē)型最貼切的形容詞一定是優(yōu)雅、端莊。

2019款S 320L外觀方面沒(méi)有做出什么明顯改變，前臉位置大量采用了鍍鉻裝飾，三道杠”日間行車(chē)燈強(qiáng)調(diào)了自己的家族地位。奔馳廠(chǎng)商在發(fā)布會(huì)中戲稱(chēng)“只有品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生才可以獲得三道杠”。

新款奔馳S級(jí)的大燈組，采用了MULTIBEAM LED大燈系統(tǒng)，這個(gè)奧迪A8L身上的那套矩陣式LED大燈功能相同，可根據(jù)路面情況、實(shí)際照明需求對(duì)燈腔內(nèi)的84顆LED進(jìn)行單獨(dú)操控，以達(dá)到不同的主動(dòng)照明效果。

怒而不威，是奔馳設(shè)計(jì)師對(duì)奔馳S級(jí)的評(píng)價(jià)。不像寶馬7系的臃腫厚重，也不像全新一代A8L前衛(wèi)感爆棚，奔馳S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)所呈現(xiàn)出來(lái)的是老派的豪華優(yōu)雅，這一點(diǎn)并不容易實(shí)現(xiàn)。

圖：18寸的輪圈放在奔馳S級(jí)上確實(shí)顯得有些小了，而且從輪圈這點(diǎn)也能快速的分辨出來(lái)它的配置，低配的輪圈確實(shí)顯得不夠尊貴，但舒適性肯定要比大尺寸的輪圈更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)買(mǎi)來(lái)很多車(chē)主都愿意進(jìn)行升級(jí)。

在前臉與尾部的設(shè)計(jì)中，S級(jí)沒(méi)有采用所謂流行的貫穿式大燈組，就采用了很規(guī)矩的布局和造型。側(cè)面造型也是如此，沒(méi)有過(guò)于凌厲、夸張的腰線(xiàn)，整體四平八穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)，但在側(cè)身卻增加了數(shù)條行云流水的線(xiàn)條，讓S級(jí)顯現(xiàn)優(yōu)雅身形。

#依舊是同級(jí)最豪華的內(nèi)飾氛圍

奔馳向來(lái)是最會(huì)烘托豪華感的一個(gè)品牌，這點(diǎn)毋庸置疑。三駕馬車(chē)中，奔馳S級(jí)的內(nèi)飾也是最有豪華氣息的，雖然經(jīng)歷了5年多的時(shí)間洗禮，但現(xiàn)在也跳不出什么毛病，唯一一點(diǎn)可能就是缺少點(diǎn)前衛(wèi)感。

環(huán)抱式的中控臺(tái)一直被延續(xù)，不過(guò)最新的奔馳家族內(nèi)飾已經(jīng)出現(xiàn)了，在S級(jí)下次換代的時(shí)候，自然也會(huì)進(jìn)行改變。坐在車(chē)廂內(nèi)能明顯的感覺(jué)到豪華氛圍，內(nèi)飾也提供多種配色，眼前這套米白色我認(rèn)為是最典雅的，但一定要注意衛(wèi)生，太愛(ài)臟了。

內(nèi)飾氛圍燈其實(shí)也算是奔馳的一項(xiàng)專(zhuān)利，可調(diào)顏色達(dá)到了64種，也提供10種預(yù)設(shè)的顏色搭配方案，支持分區(qū)分開(kāi)顯示。

多功能方向盤(pán)上新配備的雙拇指控制系統(tǒng)非常厲害，車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)功能操作只需大拇指左右滑動(dòng)、輕點(diǎn)方向盤(pán)上的小觸摸板即可，實(shí)際使用非常便利人性化。

并排擺放的兩塊12.3英寸的液晶屏，就是奔馳S級(jí)內(nèi)飾最吸引人的一點(diǎn)，很多買(mǎi)家也正是看重了這兩塊大屏。你可能說(shuō)它為什么不支持觸控，但其實(shí)COMAND控制系統(tǒng)用習(xí)慣了真的挺好用的，靈敏、反應(yīng)快。

由于是低配車(chē)型，所以這臺(tái)S320L的車(chē)內(nèi)配置并不豐富，尤其是后排，坐起來(lái)并沒(méi)有想象的那么舒服。尤其是最有代表性的翻毛頭枕，竟然也缺失了。

后排車(chē)廂，BBA三者在空間方面的差距甚微，但S級(jí)勝在其營(yíng)造的豪華氛圍感，從車(chē)內(nèi)氛圍燈到翻毛皮頭枕，這些直觀的體驗(yàn)都非常豪華，再到自動(dòng)伸縮的杯架和細(xì)膩如工藝品的空調(diào)出風(fēng)口、座椅調(diào)節(jié)按鍵，極其有儀式感，讓人覺(jué)得高級(jí)，哪兒都有料。如果想要更好的豪華VIP體驗(yàn)，那眼前這臺(tái)入門(mén)還機(jī)會(huì)未選配的S級(jí)，就不能讓你滿(mǎn)意了。

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